George Russell fue el más rápido en el trazado canadiense, donde hemos visto un Mercedes que se adapta muy bien al trazado, que requiere control en las fuertes frenadas y chicanes. Su compañero Antonelli terminó cuarto por lo que confirma que los Mercedes van fuertes este fin de semana.
Max Verstappen terminó segundo a una distancia de casi dos decimas del piloto británico, tercero fue Piastri a dos decimas, los McLaren no están teniendo un buen ritmo en el trazado de Montreal, Norris firmo una qualy mala terminando en septima posición.
| Piloto | Equipo | Vuelta | Gap | |||
| 1 |  |
George RUSSELL |  |
Mercedes | 1:10.899 | |
| 2 |  |
Max VERSTAPPEN |  |
RedBull | 1:11.059 | +0.160 |
| 3 |  |
Oscar PIASTRI |  |
Mclaren | 1:11.120 | +0.221 |
| 4 |  |
Kimi ANTONELLI | |
Mercedes | 1:11.391 | +0.492 |
| 5 | |
Lewis HAMILTON |  |
Ferrari | 1:11.526 | +0.627 |
| 6 |  |
Fernando ALONSO |  |
AstonMartin | 1:11.586 | +0.687 |
| 7 | |
Lando NORRIS | |
Mclaren | 1:11.625 | +0.726 |
| 8 |  |
Charles LECLERC | |
Ferrari | 1:11.682 | +0.783 |
| 9 |  |
Isack HADJAR |  |
RB | 1:11.867 | +0.968 |
| 10 |  |
Alexander ALBON |  |
Williams | 1:11.907 | +1.08 |
| 11 |  |
Yuki TSUNODA | |
RedBull | 1:12.102 | +1.203 |
| 12 |  |
Franco COLAPINTO |  |
Alpine | 1:12.142 | +1.243 |
| 13 |  |
Nico HULKENBERG |  |
KickSauber | 1:12.183 | +1.284 |
| 14 | |
Oliver BEARMAN |  |
Haas | 1:12.340 | +1.441 |
| 15 | |
Esteban OCON | |
Haas | 1:12.634 | +1.735 |
| 16 |  |
Gabriel BORTOLETO | |
KickSauber | 1:12.385 | +1.486 |
| 17 | |
Carlos SAINZ | |
Williams | 1:12.398 | +1.499 |
| 18 |  |
Lance STROLL | |
AstonMartin | 1:12.517 | +1.618 |
| 19 |  |
Liam LAWSON | |
RB | 1:12.525 | +1.626 |
| 20 | |
Pierre GASLY | |
Alpine | 1:12.667 | +1.768 |
En cambio, Fernando Alonso consiguió calificar sexto, lo que es un buen resultado y que las mejoras y la nueva normativ del aleron delantero parecen que les ha venido bien. Leclerc fue octavo y Hamilton quinto, no ha sido una buena qualy para el monegasco. Por su parte Carlos Sainz terminó 17º tampoco le están saliendo las cosas al madrileño.
Analizando los sectores de los equipos, podemos ver que RedBull con Verstappen fueron los más rápidos en el primer sector, a 63 milesimas estaba Mercedes con Russell, seguido más atrás por Mclaren y a otro escalón Aston Martin.
En el segunod sector, Mercedes con Russell marcó la diferencia, dejando a Verstappen más de una decima atrás y a McLaren a más de dos decimas. En el tercer sector apareció McLaren seguido de Mercedes, que destaquen los McLaren en el tercer sector indican buena tracción en la horquilla y bien rendimiento en la recta posterior aunque la velocidad punta no ha sido su fuerte, lo vemos más abajo.
Viendo el rendimiento de los equipos con el análisis aerodinámico, podemos ver como McLaren sigue llevando el coche de más Dowforce en Canada sacrificando su velocidad punta.
Por otro lado Mercedes ha ido con un coche un poco más rápido en recta y menos Downforce que McLaren, lo que les ha dado la pole. AstonMartin consiguió la misma velocidad punta que Mercedes pero con bastante menos Downforce que los coches papaya y plata.
Ferrari se encuenta con un coche más rápido en recta pero que no destaca ni por DownForce ni por bajo Drag, está un poco en tierra de nadie. RedBull por el contrario sigue siendo el coche más eficiente, con la mayor velocidad punta y a nivel de Downforce menor que la media de la parrilla.
Las claves de la pole de Russell
Viendo la telemetria de la vuelta entre Russell y Verstappen se ve que hubo mucha igualadad y la pole se decidió en pequeños detalles. Al principio Max en las curvas 1 y 2 se distancia un poco de Russell, aunque rapidamente le recupera toda la ventaja en las siguientes curvas 3 y 4.
En la siguiente chicane de las curvas 6-7 continuan igualados, hasta que llegamos a la clave de la pole de Russell que es la chicane de las curvas 8-9, aquí Russell llega a conseguir casi un cuarto de segundo que luego Verstappen reduce a algo menos de 2 decimas. A partir de ahí Russell mantendrá esta diferencia en la mochila y consiguió ser el más rápido en Montreal.
Antes de terminar, es interesante ver la horquilla de la curva 10, que es una curva muy cerrada, a pesar de que la diferencia se mantuvo podemos ver diferentes estilos de pilotaje. Russell se tira con mucha velocidad a la curva, por eso vemos ese pico en la delta que llega hasta el medio segundo. Luego cae con fuerza, Verstappen prioriza la velocidad de sálida de la curva, lo que le hace reducir mucha la diferencia.